北京船舶加热器-北工机械深受信赖-船舶加热器生产厂家

储罐水平排管式蒸汽加热器在实际操作中存在以下问题：

（1）蒸汽加热器没有充分释放蒸汽的汽化潜热，使高温凝结水(包括高温凝结水减压蒸发产生的蒸汽和疏水器后期瞬时泄漏的蒸汽或密封面不严密时泄漏的小部分蒸汽)直接由疏水器排放掉；

（2）加热排管内由于同时存在蒸汽和凝结水，水锤现象较严重，使蒸汽加热器排管之间的焊接接头容易被水锤振动所损坏。

新蒸汽加热器结构特征为：将管束中的头、尾集合管的出入开口由原来每侧中间一个改成每侧上下二个开口，并将管束竖立放置在储罐的底部，其优点是蒸汽与凝结水分别走上、下层管子，这样可以很好地解决水锤问题，但随之又出现了以下问题：

⑴ 由于管束的竖立放置，管束中的多根蒸汽加热器的加热管存在反复加热油品现象，使油品（特别是蜡油）容易受高温而变质；

⑵其下部管子过低时，容易对储罐底部的水进行加热，而使油品产生出乳化现象；

⑶竖立式蒸汽加热器上部管子过高时，容易露出液面以上而引起油品自燃事故。

船舶加热器的使用达到定的安全性能，船舶加热器生产厂家，蒸汽采暖要比热水采暖更要注意安全，蒸汽的温度都在150°左右，甚至更高，船舶加热器定做，这样回到导致于蒸汽接触的地方，表面温度会特别高，要比热水的温度还要高，一旦用户的肌肤直接接触，就会造成汤伤。所以要考虑到蒸汽暖气片的表面保护，防止对使用者造成伤害。

船舶加热器必须要满足以上这些要求，只有这样其超才能满足广大用户的需求，用户朋友们才会放心的选择该散热器，相信随着人们需求不断增加，船舶加热器定制，对蒸汽加热器的要求也将会不断提高，希望蒸汽加热器将会更好。

蒸汽加热器的空气侧一般敞开或半敞开型，常压居多，主要的压力来自风机送风时的风压，一般不考虑空气的压力，北京船舶加热器，只考虑压力降也是空气侧压力损失的问题。如果空气换热器的换热管较长（≥2米时），中间部位需要加固定板，主要是为了防止换热管的机械颤动而对于两端焊接部位造成疲劳损伤。 一般来说，空气换热器的运行压力是指管内介质的压力。大部分情况下，两端固定管板的管箱式结构空气换热器的运行压力在0.4-1.6Mpa范围之内。